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CJ1000涡扇发动机作为C919icon的目标动力系统，必须具备国际竞争力，这就对其经济性和可靠性有了极端要求，二者又是建立在优秀设计和精湛工艺基础之上的，但这恰恰又是我国的弱项，从这个意义上说，CJ1000的研制难度比太行发动机大多了。俄罗斯就是一个活生生的例子，其军用航空发动机研制水平尤其是设计水平比我国强不少，但民用航空动力比起欧美产品来却菜得不行，连自己的国内民航市场也没保住，其后果已经通过俄乌战争充分暴露出来了。
我国甚至还不如俄罗斯，俄罗斯好歹还有不少成熟的自主民航机型，虽然油耗大点、故障率高点，但好歹能用啊！可以这么说，如果不能实现真正的民航动力自主，采购装备LEAP-1C的C919和A320NEO并无本质区别。团购292架A320NEO就能最大限度的把潜力激发出来，不是说C919有了订单就高枕无忧了，如果CJ1000不争气，无法实现国产替代，一样会被边缘化。相信凭借我国优于俄罗斯，且正快速提高的材料工艺水平，一定能在较短的时间内研制出不逊于LEAP-1C的航空动力系统。
网友:航空工业跟汽车工业一样，跟原来的拖拉机厂工业也一样，不用拔的那么高，参考下我国汽车工业发展起来的原因和过程。网友:如果老美卡脖子，除了发动机还很多不亚于发动机的东西很多，看看霍尼韦尔提供了多少飞控系统。
网友:中国版WS-20及CJ-1000以及C919还没有成熟，中国版WS-18成熟了可以考虑利用WS-18研制2发轰6系列及2发CR909窄体民航客运飞机以及3发图154窄体民航客运飞机和4发大型多用途战斗轰炸机及4发CR949A宽体民航客运飞机以及4发运20A。
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