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宝马是如何在电动车领域被弯道超车的呢？早在2013年，宝马就造出了电动车i3，电池能量密度甚至比当时的特斯拉还要高。可是此后的七年时间，在电动车方面都没有什么新的动作，直到2020年才推出了第二台纯电车ix3。而此时的电动车市场早已是各路神仙打架， ix3的销量已经打不过国产的蔚来了。明明在电车的领域发力最早，这些年宝马到底干了些什么？未来的宝马会不会像有些人预测的那样，被弯道超车之后就永远掉队了呢？我们就来聊聊宝马电动车之路背后的故事。
其实i3并不是宝马最早的电动汽车， 1972年宝马就专门为奥运会造了两台电动车1602e，后来几年陆续开发了四款实验性质的电动车，在这个基础上才有了i3的问世。所以能看出来宝马很早就重视电动车的研发了。那如今的问题到底出在哪里了呢？2014年就是i3推出的第二年，宝马竞选新的ceo，克鲁格获得了支持，他当时表态是要加大电动化研发的力度的，可结果上任之后反而把重心放在了燃油车和混动的车型上，四年时间推出了七款插混车型却没有再推出一款纯电车了。
可见克鲁格对电动车市场的预期是偏悲观的。此时的宝马认为，消费者对纯电车并没有真正的需求，真正有需求的是监管机构，但是没有想到各国的推动力却是前所未有的强大。比如我国在短短几年中在全国便铺满了充电桩，这种误判导致了宝马动作的迟缓。而且大企业转型向来都是如大象转身般的困难。要知道，电车的销量是和配套设施的发展正相关的，在那个公共充电桩都没有几根的年代，全面进入电车赛道是要承担很高的成本和风险的，即便是特斯拉上市之后也有好几次差点扛不过来。
而宝马燃油车卖的是相当的好，为了现实业绩的考虑，就没有把更多的资源向纯电车倾斜。可惜的是，看似稳妥的策略却让宝马丢掉了电动车的领先地位。宝马董事会也开始质疑克鲁格的领导能力，克鲁格也提前离任了，接替他的齐普策才开始在电动车上发力，虽然起步晚了，但就这么认为宝马会因此走向没落还为时尚早。宝马是一个比较有意思的公司啊，一战后就遭到制裁，惨到生产家具，后来依靠摩托车制造引爆了市场而打了翻身仗，结果二战再次成为了德国的兵工厂而被惩罚，专利都被迫强卖了，为了生存甚至造起了水壶和杯子。这次电动化的转型相比那两次挫折也是小场面了。事实上，近几年来宝马已经为电动车做了不少的准备。
宝马的总部大楼因为酷似发动机被称为四缸大厦，但现在已经改成了四节电池了。自从2019年齐普策接任宝马的CEO之后，宝马电动化转型的速度就明显加快了。比如宝马的三系是目前豪华品牌轿车中销量最高的车型，而今年宝马就把三系做出了个电动版。未来几年，五系、七系以及其他的车型纯电版也将相继的推出。2023年宝马集团预计将新能源的产品拓展到25款，一半以上为纯电动车型，而且宝马旗下的mini的电动版已经占了该品牌销量的10%，旗下的另一品牌劳斯莱斯也计划在2023年推出纯电双门轿跑车Spectre。
你可能已经注意到，目前的宝马电动车都是同系列产品的电动化，这被很多人诟病是油改电的产品，这主要是因为宝马目前的CLAR平台是齐普策推动的柔性工厂战略的产物，简单来说就是能够实现纯电车、插电式混合动力和内燃机车型的并线生产，这既是为了缩短新款电动车的设计时间，又是为了保障财务健康。要知道建一座新工厂要将花费大约10亿欧元，而升级现有的设施来生产电动汽车的投资仅为300万欧元。同时，并线生产还保证了传统燃油车销量份额的基本盘。而且难得的是，宝马电动版的车型还是较为用心的延续了宝马顺滑的驾驶感受。值得一提的是，宝马也在研发一个叫Neue Klasse的平台，是专门为纯电车打造的，但预计2025年才能投入使用，这也就产生了一些争议。
有的人认为CLAR这样的平台打造的电动车只是一种为了抢占市场的过度，买的也只是宝马的品牌溢价。不得不承认，如此快速推出新的电动车型也确实导致宝马的质量出现的问题。宝马本来一直都是汽车企业里较为重视质量的，连续三任CEO都是由技术出身的汽车生产总监胜任的。曾经就有业内人士透露过，在立项审批上，很多企业只要是能够降低成本的项目就很容易通过审批，而在宝马是只要能够进一步提高产品质量的项目就更容易通过审批。然而宝马在2020年推出的X3却已经有4次的召回记录了，所以新的技术，质量的稳定性上，宝马还有提高的空间。不过宝马在电动技术上的研发能力确实也是非常的高，目前宝马在电动车自动驾驶相关的累计投入已经超过了150亿欧元，去年一年就有63亿欧元。查看宝马iX3的供应商，除了电池是宁德时代的，其他核心驱动的系统，动力总成，电池封装都是宝马自己的技术，而且宝马并没有把鸡蛋放在一个篮子里，即使资源大力已经向电动车倾斜，宝马仍然有其他的布局。
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