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【千亿体育】23.6万提了辆丰田威兰达四驱版,开了3个月后,车主一肚子话要说

导语:23.6万提了辆丰田威兰达四驱版,开了3个月后,车主一肚子话要说。当时选这款车主要是想看重它的驾驶感受,当然这个价位已经可以买到很多高一个级别的车型,像本田冠道,福特锐界等等这些中型SUV,目前开了一段时间,给大家分享一些它的优缺点。

千亿体育官网报道
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首先这台威兰达四驱版搭载了PHEV插电混动系统,由一台2.5L阿特金森自然吸气发动机与两台电机组成,动力系统综合功率高达225kW。由于电动机的存在,在起步这种最耗费能源的阶段,这套混动系统会优先以电作为动能,所以整个起步阶段安静无比。再加上加速踏板的阻尼感也比较厚重,以至于整套动力系统给人的印象仍是那种“老实人”的感觉。

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这种“老实人”的行驶调性放在日常行驶无疑是非常合适的,恰到好处的动力输出比例,配合足够安静的车厢环境再加上87公里的纯电续航里程,这一切都让城市代步完美极了。

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选威兰达高性能版的消费者会甘心平庸的代步吗?这个答案显而易见,将驾驶模式调至运动,行驶模式也切换换至HV,深踩油门剩下的就好好享受这套PHEV插电混合东西系统带来的强烈推背感。

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动力确实很汹涌,不过带给驾驶员的主观加速感却不是很快。而这个问题出在E-CVT变速箱上,CVT变速箱的先天机械结构决定了它的本质工作是平顺的。没有铿锵有力的降挡仅有一根钢带将动力传递至车轮,让这一切的感官冲击变得就有些平淡了。

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主观加速快感的缺失也不完全是缺点,在有如此充沛的动力情况下,由于电动机的存在可以让威兰达高性能PHEV的百公里综合油耗低至4.1L/100km,在HEV模式下的综合工况油耗也仅有5.5L/100km。

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只需转过几个弯就能感受到,哪怕威兰达高性能版是一台SUV车型,但它依旧能给驾驶员带来吸附在地面上的那种踏实感,整体侧倾的抑制远不是同级别的SUV车型所能比的。,而在悬架的柔韧度上,威兰达相比前期的TNGA架构车型要柔和了不少,同时这个级别车型底盘该有的厚重感也没有缺失。

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外观方面,X型的前脸已经成为丰田目前非常主流的家族设计语言了威兰达高性能版在这基础上进行了进一步强化,微向下倾斜的大灯,让威兰达的眼神凶光闪现。

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威兰达高性能版毫无疑问就是其中比较具有代表性的车型,虽然叫高性能版但外观整个却没有过于凸显的元素,仅依靠车辆本身的设计就塑造了较强的攻击性。只是让人比较可惜的是,哪怕是顶配的威兰达高性能版车型也没有用上全LED大灯,转向灯依旧采用了卤素光源,在档次感上确实差点意思。

相比起车头与车侧,威兰达高性能版的车尾则要“老实”不少,不过尽管它是一台混动车型,但依旧配备了双边共双出的排气,在运动感的塑造上也算是比较过关。车身面见棱见角的线条雕刻予了威兰达高性能版充满肌肉的视觉效果,给人一种很安全很敦实的感觉,这也是购买SUV消费者比较看重的一点。

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尾灯的整体造型在我个人来看不是很出彩,内置的光源也少和头灯一样,没有全部使用LED光源,在与同级别车型进行比较时,会显得没有档次感。

车型名称虽然挂着高性能版之名,但威兰达高性能版的内饰却依旧以豪华为主,内饰虽然没有使用什么皮质材料进行包裹,但软质搪塑和缝线工艺同样让整体內饰的档次感不低。在丰田的车型中能见到全液晶仪表盘是让人比较意外的,行车信息的丰富度一下就相比此前有了质的飞跃,科技感也要强上许多。

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总的来说,威兰达的定位偏高,性价比很低,这个价位它的车身尺寸是最小的,老款的汉兰达也是24万左右,不过四驱版开起来确实比较过瘾,这套三大件挑不出什么毛病?最后车友们觉得威兰达怎么样?欢迎下方留言评论。

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