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图为干海子螺旋隧道大桥

随着中国建造了这个国家首个双螺旋隧道，想要通过这条10公里长，攀升高度高达700米的超级大桥和螺旋隧道的组合只需要10分钟，但为了解决这个攀升高度700米的问题，却让这条只需要10分钟就能走完的双螺旋隧道其每公里的造价却高达了一个亿，那么，中国为什么要花费这10亿来建造这么一条昂贵的双螺旋隧道呢？

图为干海子大桥

中国建造干海子大桥和对应的双螺旋隧道组合这一原因实际上非常简单：干海子特大桥和铁寨子螺旋隧道的建造，其最主要目的就是延长道路，让原本需要在极短距离那里被翻越的700米高坡被延长到车辆需要行走12公里之后才能完成翻越，这种设计将能有效缓解车辆动力系统、传动系统、刹车和控制系统在翻越山坡时需要承受的负荷和压力，从而确保需要通过这一桥隧结合体的绝大多数车辆行车安全能够得到充分保障。

图为干海子大桥的远景

尽管这种桥隧结合体的造价无比昂贵，但相比于在雅泸附近一带复杂无比的地貌当中建造盘山公路，专门建造一条干海子大桥以及对应的双螺旋盘山隧道，所需的后期维护成本可是要低得多了，尤其在雅泸地区附近一带地质灾害相对严重的前提下，普通的盘山公路在建造完成之后需要大量的人力物力进行维护，才能让这些盘山公路能够正常发挥自己的作用，但像是干海子大桥和干海子双螺旋隧道这种完全脱离山体的桥梁结构，就无须频繁地震造成的落石以及其他原因对道路造成的影响了。

而且，这种盘旋结构的桥隧结合体相比于一般的盘山公路或者直线公路对于司机们来说还有一个好处：由于盘旋道路的特性，司机们会在通过这段路程中保持着一定的警惕性，这相当有效降低车辆在通过干海子特大桥和铁寨子螺旋隧道时出现车祸的可能性，而且，由于干海子特大桥和铁寨子盘旋隧道的跨越难度远低于一般的盘山公路，这也能够确保那些技术不算太过精湛的司机们也能够在警惕的状况下顺利通过这一桥梁和隧道体系，而不需要像是通过盘山公路那样小心翼翼。

图为干海子大桥

再加上中国为确保干海子大桥的建设稳定性而使用了大量的钢结构和良好的缓冲吸震机制，这让这条大桥的地震的耐受程度达到了9级，哪怕遭遇了剧烈的地震，这座桥也能很好地吸收强大的冲击波，从而确保当时在桥面上行走的车辆处于相对安全的状态。

所以，干海子大桥和铁寨子螺旋隧道这座桥隧结合体才会成为中国工程技术表现超越其他国家的最明确表现之一，若非中国的确有着让普通民用车辆顺利进入青藏高原的考虑，那他们根本不可能耗费巨资专门设计和建造这样的桥梁的。

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